一文详解！获取135部资质，沃飞长空如何布局低空场景三阶路径

不久前，在第三届民航科教(kējiào)创新成果展上，沃飞长空公布已获得由中国(zhōngguó)民用(mínyòng)航空局西南地区管理局颁发的CCAR-135部(bù)运行合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是，此次沃飞长空是以直升机为主体来申请的135部运行资质。 为何一家eVTOL企业要用传统直升机取证？今天一文为大家(dàjiā)说清楚(qīngchǔ)。 要弄清楚这些问题，得先明白几个(jǐgè)概念。 中国民航规章(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空(mínyònghángkōng)领域具有(jùyǒu)法律效力的专业性(zhuānyèxìng)行政管理法规文件体系(tǐxì)，由中国民用航空局制定并发布。CCAR共有上百部，为彼此进行区分，用于各个方面的规章都有独立(dúlì)编号，后面加上“部”，代表(dàibiǎo)“具体属于哪一个方面的规章”。 比如，CCAR-21部《民用航空产品和(hé)零部件合格审定(shěndìng)规定》、CCAR-91部《一般运行(yùnxíng)和飞行规则(guīzé)》、CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全(ānquán)管理规则》。 图源(túyuán)：中国民用航空局官网截图 其中，CCAR-135部是针对小型(xiǎoxíng)航空器的(de)商业运营而制定的一部专门性规章。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航监管(jiānguǎn)机构依据 CCAR-135部规章批准(pīzhǔn)航空运营人从事特定(tèdìng)航空运行种类的行政许可证书。 简单来说，这是民用航空企业能够商业运行的(de)必需许可，也是保障乘客(chéngkè)安全的基础。 图源：中国民用航空局官网截图(jiétú) 接下来我们回答第二个问题，eVTOL主机厂为什么要取(yàoqǔ)CCAR-135 部运行合格证(hégézhèng)？ 低空经济要发展，应用场景是重要驱动力(qūdònglì)。 沃飞长空作为国内领先的(de)eVTOL主机厂，深知行业要(yào)发展，本质是要构建“技术适航(shìháng)-场景验证-运营样本”的转化生态，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用场景拓展以及低空(dīkōng)运营商业模式的落地实施尤为关键。 由此(yóucǐ)出发，此次沃飞长空以直升机为主体，获批CCAR-135 部资质，也是瞄准未来低空(dīkōng)应用场景能够落地(luòdì)实现的第一步(dìyībù)，意味着企业具备了可通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。 一方面，目前的运营经验可为后续运营eVTOL产品储备技术(jìshù)能力，识别在运行中的风险，建立风险源库，反馈优化设计(shèjì)，并在未来交付(jiāofù)中提醒客户做防范. 另一方面，也可为(kěwèi)现有135部的运营商们后续使用eVTOL提供能快速复制、“拿来即用”的低空(dīkōng)经济解决方案，加快解锁低空应用场景，助力(zhùlì)国内低空经济完成“新道超车”。 瞄准低空应用场景落地的目标，在(zài)“安全适航，严格适航”的基础(jīchǔ)上，沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多布局。 打通低空(dīkōng)出行航线运作流程 目前，沃飞长空已助力成都完成了城市低空载人(zàirén)交通首航，在国内首次使用直升机执飞(zhífēi)完成了同一城市两个(liǎnggè)大型繁忙民用运输机场(jīchǎng)之间的直升机低空目视(mùshì)航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验。 从机场(jīchǎng)接驳到机场互通，此次试飞线路涵盖典型的民生低空交通场景，以传统直升飞机先行先试(xiānshì)，为后续常态化运营做前期准备，也为未来以AE200为代表(dàibiǎo)的eVTOL产品的商业应用奠定了坚实的基础(jīchǔ)。 解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验(tǐyàn) 随后，沃飞(wòfēi)长空再次以(yǐ)直升机验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空(dīkōng)文旅走廊”航线，将2小时陆路行程压缩至45分钟低空航程，并以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验，使交通效率与景观视野实现(shíxiàn)双重跃迁。 这些从(cóng)实战中淬炼的经验，将为(wèi)后续eVTOL运营商开发景区接驳、文化观光等场景提供可复制的运营样本，推动巴蜀(bāshǔ)文旅从“门票经济(jīngjì)”向“空域价值经济”转型，加速低空经济从技术验证迈向规模化商业落地。 此次(cǐcì)获取CCAR-135部运行合格证后，沃飞(wòfēi)长空将坚持通过三步走的路径来积累运营能力： 第一步(dìyībù)，直升机“先行探路”，开展低空场景验证飞行； 凭借现有资质，同步开展低空常态化的验证飞行，积累空域(kōngyù)动态协调机制、气象适应阈值库(kù)、场景化安全标准(biāozhǔn)等核心经验与数据，实践出一批具备市场需求，符合安全运营标准的场景与航线(hángxiàn)。在此过程中，探索城市与城际(chéngjì)空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀数据基石与流程模板。这也是(shì)沃飞长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。 第二步，推动AE200与现有(xiànyǒu)运行体系适配并检验可靠性； 待AE200完成适航取证后，在前期成熟验证(yànzhèng)的航线与场景上，分阶段推进直升机向(xiàng)eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品(chǎnpǐn)功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求(shìchǎngxūqiú)的匹配度，实现产品升级优化。 第三步，使用AE200构建低空(dīkōng)交通网络，为未来eVTOL的大规模运营提供(tígōng)运营经验； 依托前两步(liǎngbù)验证测试出的(de)成熟航线与成熟eVTOL产品，形成可快速复制的低空经济解决方案，助力(zhùlì)运营商全面构建以eVTOL为核心的低空交通网络。 低空经济不缺乏场景想象力，关键在于如何将需求转化为(wèi)安全可持续的商业闭环(bìhuán)。 作为中国(zhōngguó)eVTOL产业(chǎnyè)的(de)先行者，沃飞长空始终坚持“产品研发适航+商业化运营探索”双线战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建贯通技术创新与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模(dàguīmó)商业运营打造“中国样本”。